图为9月6日，亮相慕尼黑车展的中国长城汽车的“欧拉”新能源车型。（图片来源：中新社）

【欧洲时报关梦觉编译】在德国，不仅道路上的电动汽车数量在不断增加，对中国电池供应商的依赖也在增长，德国制造商正希望尝试改变这一点。德媒《南德意志报》关注此事并撰文报道，现全文编译如下：

日后回顾之时，今年的德国国际车展（IAA）可能会被人们作为首届讨论电动汽车和电池比传统燃油车更多的IAA而铭记。可持续交通、城市中的绿色交通、旧车壳下的新技术……感觉内燃机的末日似乎从未像现在这样接近。当讨论驾驶的未来，讨论行驶距离、汽车价格和扭矩时，另一件事的讨论热度却还较低，尽管它是电动汽车的核心——电池。或者更确切地说，电池的核心：电池单元。

电池组，大多是含有镍、锰和钴等元素的锂离子电池，现在主要产自中国。因此，今年IAA上刚刚发表的一项与汽车行业专利相关的研究结论是：新时代的移动性目前在很大程度上取决于中国电池制造商的交货情况，这是一种新的、有风险的依赖关系。

在汽车行业订货名单的首位，就是全球最大的汽车电池制造商、每年为汽车电池注册数百项专利的中国企业“宁德时代”，其次还有中国汽车与电池制造商“比亚迪”。“它们的领先优势很明显，”慕尼黑格吕内克（Grünecker）专利律师事务所的专利代理人和汽车专家科赫（Jens Koch）表示，“中国过去两年的创新将为未来的电动汽车打上烙印。”

形势如何发展成为这般？长期以来，德国汽车制造商一直宣称，在本国生产电池是不值得的：太贵、太复杂、没有利润，此外，汽车电池是到处都能买到的标准产品。因此多年来，这件事都留给了日本、韩国或中国的制造商。结果就是事实上，德国汽车制造商放弃了电池的生产，而中国公司现在将控制市场。

事情本来可能会有所不同。根据前述这项研究，戴姆勒几年前甚至是“电动汽车研发的先驱”，但后来却自行缩减了研发动作。博世是早期涉足汽车电池的企业之一，目前仍在申请多项专利。且专利专家们在没有实际经营业务的情况下坚持了下来。此外，德企巴斯夫和西门子也在全球申请汽车电池专利最多的180家公司之列。

是什么让这项研究具有迫切的现实意义？电池不是电动汽车里可随意更换的小部件，而是车辆的核心，同时也是最昂贵的部件。电池市场将在未来几年内大幅增长，也将达到数以十亿计的规模。科赫总结称：“车企早年通过发动机获得的利润，现在都流向了中国。”

这一问题在政治层面上早已得到承认。欧盟电池联盟（EBA）成立于2017年，旨在促进和发展电池芯生产。这是一个价值2500亿欧元、极其有利可图的市场，14个欧盟成员国、欧洲投资银行以及500家公司和科学机构都参与其中。该联盟的目标是：在欧洲把迄今为止被忽视的产业重新建立起来，从而防止自身变得更加依赖他方。未来几年，欧盟每年将生产的电池最多可用以装配800万辆电动汽车，这也将需要数以十亿计的投资。

现在很多企业都在向该方向发力，比如大众希望与其中国合作伙伴一起在德国萨尔茨吉特生产电池，保时捷正在为生产高性能电池大量投资，电池集团瓦尔塔（Varta）也正在其位于埃尔万根（Ellwangen）的总部开始生产汽车电池。但真正的大热门在另一个地方：来自中国的世界市场领导者宁德时代正在德国爱尔福特附近建造欧洲最大的电池工厂之一——这里的产品将主要供应给宝马。

在柏林附近的格林海德（Grünheide），特斯拉正在规划目前欧洲最大的电池生产厂。“现在是动手在欧洲建立自己的工厂的时候了，”专利代理人科赫表示，“而且重要的是，宁德时代和特斯拉现在也在德国生产了，但这些业务的利润并不会留在德国。”

（编辑：夏莹）