【欧洲时报九天编译 】据悉，目前北京有超过一万辆电动出租车，当地政府计划投入100亿人民币（约合13亿欧元），至2022年初，将市内现有7万辆传统燃料出租车全部更新为电动车。

据法国《费加罗报》报道，北京市政府还承诺向出租车运营公司进行补助，补助金额为电动车价格一半。目前北京共有130座换电站投入使用。凭借如此大规模的换电模式，北京换电站数量居全国、甚至全球第一。包括北汽集团、吉利汽车和蔚来汽车在内的众多中国汽车制造商都掌握了换电这一核心技术。换电技术解决了充电桩充电等待时间长的问题，同时也延长了电动车电池寿命。

图为一辆纯电出租车。（图片来源：中新社）

从外表看，换电站与普通洗车站差不多。出租车司机只需通过手机应用程序，查询附近的换电站，并了解电池库存数量。车到换电站，仅需三分钟，电子机器人自动更换新电池。全程出租车司机无需下车。服务完毕后，通过同一平台支付服务费用。

报道评论称，虽然换电服务快捷，不少出租车司机仍表示不太认同。他们认为电动汽车续航量不足仍是问题。冬天，电动出租车每天换电次数达到三次。况且随着新能源车辆数量增多，换电站面临负荷超载问题。高峰时段，电动出租车不得不排队等待换电池。

电动出租车每公里费用虽略有优势，但仅能弥补所损失的普通出租车燃油附加费。另外，比起传统燃油车，众多精密电子部件导致出租车司机无法自行维修。

此外，电动车究竟是否环保得到不少人的质疑。据绿色和平组织估计，在未来十年时间当中，中国将面临700万吨电池报废。况且，中国主要依靠燃煤发电，因此电动车最终碳排放量可能与传统燃料车并无差异。

（编辑：白劼）