【欧洲时报记者关梦觉报道】在电机领域位居全球三强的卧龙电驱近年来通过收购欧洲优质企业，不仅成功打入欧洲市场，更打造了一张庞大的“电机帝国”版图。面对中德两国的碳中和目标和对清洁能源的大力倡导，卧龙电驱结合中欧两地的优势，加快企业转型和发展。本报记者采访卧龙电驱董事长庞欣元全文如下：

欧时：自2011年以来，卧龙已持续收购包括欧洲第三大电机制造商ATB集团在内的海内外多家优质企业，打造了一张庞大的“电机帝国”版图。如何看待全球化布局对卧龙实力的发展意义？

卧龙电驱：卧龙实际在很早期就决定了要走国际化路线。90年代初，我们曾为台湾的良机冷却塔提供配套设备，把我们的电机配套销售到了整个亚洲。

1999年前后，我们曾和意大利的一家粮食搅拌器公司在中国合资生产，2014年时收购了意大利母公司，目前这家公司是全球最大的振动电机制造商。2004年是很重要的一年，我们与松下株式会社成立了生产直流无刷电机的合资公司，这家公司如今还在，虽然日方已经撤资，但专家都留了下来。目前我们的直流无刷电机在全球数一数二，也是通过布局这家合资公司积累了大量经验和人才。所以说，在欧美地区的收购，实际是帮助我们在全球区域化制造、区域化配套服务当地市场的趋势之中，搭建了一条迅速做大做强的路径。

我们最早向欧洲学习、逐渐积累全球经验，在中国总部实现了持续进步。如今，欧洲的生产效率仍然较低，我们很多产品已经陆续在转向中国生产。我们最早曾使用欧洲技术哺育中国技术，而现在，中国工业自动化已经非常发达，中国的关键技术可以被反哺回欧洲。我们可以在东欧等地建设自动化流水线，实现本地制造、本地配套，因为德国的人工成本和工作效率已经很难再承担起这种传统生产形式。

资料图。（图片来源：新华社）

我们很多欧洲工厂也在做减人合并，因为未来方向必然是数字化。我们在做的一是生产数字化、二是管理数字化、三是产品数字化。关于第三点，现在倡导双碳，电机性能需要大幅提升，同时也需要把从前“看不见”的电机变成“看得见”的、能够显示在系统中的设备，这都需要数字化。在这些过程中，我们的欧美分公司走得已经比较慢了，需要我们在中国把技术问题解决，然后转交过去。

欧时：在您看来，未来中国和德国的工厂各自会发展成什么形态，两者之间会形成何种互补关系？

卧龙电驱：每个国家的制造基地、销售基地和服务基地都是为了当地客户去服务的，要靠近客户。至于成本如何，就要放眼全球去比拼了。首先，不用三五十年，可能十年以后，工厂的无人化水平就会很高，工厂里都是机器人，以后的生产成本高低可能取决于能源价格。

其次，工厂归根结底要看两个要素：第一是劳动力成本以及随之产生的管理费用，欧洲这种劳动体系带来的压力就比较大；第二是上游的原材料位置无法移动，工厂一定会在重要原材料的附近出现聚集。

中国现在的供应链比较成熟，能够提供支撑，所以我们现在还是以中国生产为主。但土耳其的生产成本也很低，等条件成熟了，可能又会向那边迁移。整个过程其实一直是个变化的过程，但最终一定是既为客户创造更多价值，也为股东创造更多价值。

欧时：通过深度绑定采埃孚，卧龙实现向奔驰、宝马等头部车企的供货，深化了对欧洲汽车行业的参与度。面对欧洲电动化的加速，卧龙将在汽车驱动系统方向如何发力？

卧龙电驱：“双碳”是未来的大趋势，从燃油驱动转为电驱也是一样。卧龙从2008年开始就在为汽车供应电机，至今已经多年，也开发了很多关键技术。2019年，我们正式与德国采埃孚联合建立合资公司，也是为了向世界领先企业学习，携手进入新市场。这家合资公司目前发展向好，今年的销售额可能还要翻番，公司目前的产品有异步机、永磁同步电机，这两款电机在不同领域都各自得到了充分应用。

我们现在既有纬湃科技、戴姆勒、宝马等国际合作伙伴，也在给长城集团、吉利、五菱荣光、小鹏等国内企业供货，从传统市场到新能源市场都有所涉足。

除此之外，我们也在非道路用车如物流车的电动化方面有所发力。今年我们的汽车电机销售额预计在7亿左右，我们希望到2025年能做到50个亿。除了电动汽车，我们还在布局整个电动大交通，比如电动航空、电动船舶推动等。

欧时：近年来紧密围绕碳中和目标布局战略产业的气候政策，对于卧龙电驱的产业发展和技术趋势起到了何种推动作用？提供了哪些新机遇？

卧龙电驱：首先，卧龙会积极参与到各类清洁能源行业之中。我们最近与一些风电厂签订了框架协议，供应永磁直驱系统的风力发电机。我们也在开发光伏变频器，卧龙旗下的龙能电力就是做光伏储能EPC的。包括氢能方面，我们也有大量设备正在积极对接过程之中。

其次，我们不可能百分百使用清洁能源满足能耗，如何帮助传统化石能源提升效率，是我们很重要的一个课题。包括永磁直驱在内，我们实际已经做出了大量的方案。虽然无法弃煤，但要用更少的煤发出同样多的电，这是我们想要的。

第三件事，是现有的很多工业高能耗设备存在改造机遇。现在能源成本非常高，又加上有碳中和需求，因此老旧设备改造、高效电机替换，对于很多客户而言还相当重要。这其实是电机企业10年到30年的一段黄金期，并不只是卧龙，而是整个行业。

这也是一个提升技术的非常好的契机。最后一点就是整个电动的大交通化，这已经是不可逆的了。飞机、船舶、汽车，未来全部会电驱化。可能到2030年，街上跑的95%就都是电动汽车了。

欧时：关于卧龙电驱，您的发展设想是什么？

卧龙电驱：在电机领域，我们目前已经能够跻身全球前三，关于以后的发展，卧龙提出了“两个转型”，其一是从电机本体到驱控解决方案的转型，其二是全生命周期服务的转型。因为电机本身能提升的效率是有限的，但如果把电机作为整个系统的核心部件，帮助客户把整个系统能效提升，这是我们下一步可以做的事情。原来的电机都是一次性设备，售出后丧失了很多二次服务的机会。电机寿命一般是20年，在整个全生命周期里，电机维护费用大概是购买成本的5到6倍。如果我们能通过有偿服务来帮助客户节约浪费，也是一种双赢。

如何实现这一点？就需要做到前面说过的“三个数字化”，我们要逐步实践，从制造引领型企业转变成技术引领型。

这两年我们的一些产品已经初露头角，未来几年可能还有更多机会，这些产品在中国成功后，又会全面推广到欧美。通过“三个数字化”、“两个转型”，再加上全球布局的进一步调整优化，我们希望在2025年时有机会把销售额翻番。如果期间发现较有前景的产业，我们也可能再孵化出一些新的上市公司，真正把卧龙电驱打造成为电机驱动控制和生命全周期服务行业的龙头，也在碳中和过程中给全人类提供一个优质解决方案。

（编辑：秋狸）