欧盟茧缚工业巨头 法媒:难抗衡中国

发布时间: 2019-03-04 09:43:40   来源:欧洲时报 作者:夏莹 编译 浏览次数: 评论:0

当地时间2018年12月18日,中国中车集团为波士顿地铁生产的首列车在美国中车麻省公司春田工厂下线。(图片来源:中新社)

【欧洲时报3月4日夏莹编译】法媒称,在驳回德法铁路业两大巨头西门子和阿尔斯通的铁路业务合并案后,面对中国竞争者的“咄咄逼人”,欧盟方面似乎摆出一副泰然处之的态度。殊不知,在该合并案中引起欧方极大担忧的中国中车,仅仅是中国推向世界的“庞然大物”之一。

法国《回声报》报道,几乎是同一周,空客A380宣布将于2021年停产,西门子和阿尔斯通打造“铁路空客”的计划也被扼杀在摇篮中,这仅是巧合还是不详的预兆?

中国对欧洲工业产生巨大威胁?“无稽之谈”“假新闻”“用不着害怕”。在这种认知下,欧盟委员会(以下简称“欧委会”)否决了西门子和阿尔斯通铁路业务的合并案。

报道表示,欧委会是带着何种有色眼镜来评估世界其他地区的竞争环境呢?“没有恐慌的必要?”无论如何,这是坐井观天。

中车公司是在中国铁道部牵头之下由两家制造商合并而成的,这正与欧盟的倡导相反,也正是通过这种方式打破了两家制造商此前在国际上进行的无聊的价格战。阿尔斯通和西门子的“噩梦”由此拉开序幕:3年来,中国中车对全球超过半数的电力机车、高速列车和地铁列车进行了交付。“一带一路”倡议首先是铁路建设。作为全球第一大机车制造商,中国中车的业务已经延伸到全球104个国家。换新波士顿地铁列车、以13亿美元向芝加哥交付地铁车厢、装备伊斯坦布尔机场线路……该集团董事长表态,计划将集团的海外营业额从8%提升至25%。

显然,欧洲人并没有恐慌的必要,因为在中国中车270亿欧元的营业额面前,德法铁路业两大巨头西门子和阿尔斯通的营业额仅为87亿和80亿欧元。中车每年生产230辆高速列车,而欧洲两个大巨头加起来不过35辆。在不合并的情况下,西门子和阿尔斯通的出口能力显得十分薄弱,而在缺少像中国这种强大的国内市场的情况下,出口对于两者来说又显得尤为必要。

不仅如此,在中国,像中车这样的“庞然大物”还有很多,如中国航天科工集团、中国石油天然气集团、中国国家电网、中国三峡集团、中国能建、中国移动、中国核电集团公司等……它们同样坐拥巨大的中国市场,并具备深厚的对外“投射力”。

文章最后表示,经济学家Elie Cohen有句话说得很有道理:“欧委会不愿看到中国如此迅猛地崛起。”但所想与所做却又相差甚远,这确实不是正确的。

(编辑:夏莹)

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