英媒关注中国基建“黑科技”

发布时间: 2018-07-23 10:27:01   来源:欧洲时报 作者:刘望山 编译 浏览次数: 评论:0

【欧洲时报7月23日刘望山编译报道】英媒称,中国正在创建一个规模宏大的海陆交通网,将蓬勃发展的中国经济与欧洲和非洲联系起来。值得注意的是,中国创造了一批大型国产施工机械,以便迅速完成基建工作。文章以中国为建造大桥、隧道和铁轨定制的大型设备为例,向读者介绍了中国三大基建“黑科技”。

“机械巨兽”建造桥梁

如果一条高速铁路的大部分铁轨必须悬于山谷和峡谷上空,人们该如何快速修建铁路呢?答案是采用高铁架桥机SLJ900/32——又名“机械巨兽”。它集提梁、运梁、架梁于一体,在相邻两座桥墩之间架设重型石块。

高铁架桥机。(图片来源:BBC视频截图)

每完成两座桥墩的架设作业,长达92米的架桥机在64个轮子的帮助下返回原地,再取一块梁片,前行到达桥位落梁。即使满载状态,它也能以每小时5公里的速度移动,确保整个过程比传统方式快得多,传统方式是在地面上建造巨大的起重机。

架桥机自重高达580吨,比任何将会通过轨道的交通工具更重,这意味着它建造的桥梁在安全方面远超铁路交通的要求。

中国已经在多个高速铁路项目中运用了架桥机,例如内蒙古连接全国的高铁线路等,推动中国到2020年实现高铁里程达到3万公里的目标。

“地下蛟龙”挖掘隧道

在距离香港不远的汕头,中国正在地震区内挖掘长约5公里、双向六车道的高速公路,即苏埃通道。隧道将于2019年开通,中国官方希望它能引领汕头交通互联现代化,使这里成为海上丝绸之路指定15个主要港口之一。

此前,建设苏埃通道所用的设备由海外制造,但近年来中国开始自主研制隧道掘进机。在德国工程师的帮助下,中铁装备制造了直径达15.3米的隧道挖掘机,于2017年10月亮相。

中国国产首台铁路大直径土压/TBM双模掘进机在中国铁建重工集团有限公司下线。(图片来源:《湖南日报》)

与德国挖掘机类似,它的前部有一个巨大的旋转盘,能够切削土体和岩石。它自重4000吨,长度达百米,切割头在液压油缸的驱动下,滚刀盘旋转,将岩石切压破碎,再用勺斗卸到运输带上。

虽然中国自主研制的隧道掘进机直径并非全球最大,但是它彰显了中国意欲成为隧道建设关键角色的决心。

“高铁神器”铺设铁轨

除了遍布中国的基建项目之外,由中国资助的大量“一带一路”基建项目也已经在千里之外的地方获得进展。2017年5月,蒙内铁路(蒙巴萨港-内罗毕)完工引发国际广泛关注,尤其是因为该项目竟然提前了18个月完成。

据悉,这条长达480千米的铁路是肯尼亚自独立以来的第一条新轨道,90%资金来自中国进出口银行。这是世界上第一条全部采用中国技术标准和中国装备制造的境外铁路。

想知道这条铁路如何以每天铺设700米的速度进行建造?不妨看看项目采用的铺轨机。

铺轨机。(图片来源:BBC视频截图)

铺轨机的长臂向前推进,一组事先组装好的铁轨缓缓伸出,降落在路基上,再在刚刚铺设的铁轨上向前推进,铺设下一段。路线基本平整后,工人还需要将其更换为更长的铁轨,使铁路无缝焊接,火车运行起来更加顺畅。令人惊奇的是,安装每部分轨道仅需4分钟。

事实上,铺轨机的原理并不新鲜,人们已经按照这种方法在世界各地铺设了几十年铁轨。但是,中国铺设铁轨的速度更快,设备物美价廉,并且能够承载更长的轨道。

如今,已经有约100万旅客乘坐蒙内铁路,而这条线路的行程时间也已经从英国殖民时期的10多个小时缩短至大约4个小时。与此同时,中国进出口银行又提供了11亿美元贷款,将铁轨向西延伸至基苏木。最终,这条铁路将把乌干达、卢旺达、南苏丹和埃塞俄比亚连接起来。

(编辑:刘望山)

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