1898年，雷诺三兄弟在比昂古尔创建雷诺汽车公司，经过一百多年来的发展，雄踞“世界汽车十大品牌”之林。历史悠久、质量高超、且年年创新，在欧洲汽车市场上一直是畅销品牌。自从雷诺公司这股被中国车迷戏称“卷着法国浪漫的风暴”将产品打进中国，市场不断扩大，拉古纳、梅甘纳等各类经典款型在北京、上海大街上越见越多，跻身“有车族”成为不少中国青年人的美梦。然而，在雷诺公司的家乡法国，私家车的前途已不像老雷诺先生想象的那样光明。随着环境保护专家提出全球气候变暖，生态环境严重失衡等危及人类社会的问题，曾被视为个人自由象征的私家车，越来越遭到社会“侧目”。而欧洲各大城市近年陆续推广使用自行车的群众运动，给汽车工业提出了新课题。

　　　　　　　　　　　　　　　　汽车尾气遮蔽了蔚蔚蓝天

　　欧盟环境污染监测中心的调研结果表明,城市交通中各类机动车辆的废气排放，是造成空气污染的主要原因，这类污染物要占到城市大气部分污染物的70%以上，而进入大气层中的氧化氮有42%来自汽车尾气。据专家说，汽车尾气中含有的各类化合物不下百种，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍。发展中国家城市里，由于车辆增速过快和低劣的汽油质量，汽车尾气污染问题尤其严重。于是，一年中“头顶蓝天”的日子无形中变少了，甚至有一天突然会感到呼吸不顺畅起来。

　　汽车尾气造成的空气污染还同近年各类癌症频发有密切关系。据德国科学家的研究，孕妇吸入汽车尾气，娩出的胎儿出世后患上癌症的可能性更高。另外，汽车尾气中的有毒铅一般悬浮于离地面上方1米左右，恰好是青少年的呼吸空间带，构成儿童患癌症源。法国专家曾对巴黎、里昂、南锡和里尔四个大城市近300例儿童急性白血病病例进行过分析，调查结果表明，居住于汽车修理行或者加油站附近的儿童，患上白血病的几率要比普通居民区的孩子大4倍。在公共汽车站周围300米的区域，这些致癌物质特别集中。

　　　　　　　　　　　　　　　　汽车曾经是人们生活的向往

　　法国百姓全都记得，35年前，蓬皮杜总统曾就城市建设作过明确指示：今后法国所有的城市设计都要以发展汽车为出发点，一切以它为主导。随着汽车工业腾飞，带动无数辅助工业连带发展，汽车工业被视为一个国家兴旺发达的睛雨表，而越来越多的国民拥有私家车，不言而喻是这种发达的具体体现。当时，像所有西方发达国家一样，汽车在法国人头脑里成了“高速、自由”的同义词，是个人事业有成，家庭幸福的外部表象。城市面貌在数十年间果然出现了根本性的变化。社会学者布鲁诺·马兹洛夫回忆道：“那曾是一个新的世纪。”然而，汽车工业的发展日渐吞噬了人们生活的空间，传统交通工具，人力、畜力瞬间消失自不待言，就连电动车辆很快也被逐出街道，一切全都成了汽车的一统天下。制造商致力于给它超酷、动感十足的外形，豪华高雅的车内装饰，空间要大，安全性能要强……总之，以车代步，一家多车几乎成了发达国家百姓生活的寻常内容，它同时也吸引着成百上千万发展中国家的人们，雷诺在东欧国家出台低价车，印度日前推出平民车型都是应运而生的产品。

　　但蓬皮杜总统始料不及的是，城市生活环境却出了大问题，汽车王国叱咤风云，石油无度消耗的同时，驾车国民虽获得了有限自由，生态灾难已悄然渗入到人们日常生活的每一个环节。今天再谈起城市里的汽车，大多数居民脸上露出的是困惑和无可奈何。就像上了瘾的烟民一样，习惯万事开车完成的人，已无法想象个人无车，家中无车，生活中无车的日子。但出门便道路堵塞、空气污浊、油价不堪负重……也破坏了好日子。

　　　　　　　　　　　　　　　　彻底更改城市建设宗旨

　　人类确实必须正视自己和下一代的生活环境保护问题了。不久前在中国举办的"中法建筑工程节能技术研讨会"上，法国泰勒斯建筑设计事务所董事长博舍先生介绍了法国城市建筑与环保和节能的经验。蓬皮杜总统的批示显然不再被提及，法国建筑设计领域从此倡导的是"绿色主导"了，其要素包括城市形态、城市边界、非物质要素，合理配置公共资源、注重健康的社会结构、保护文化物质、风俗民情和生活方式。"绿色主导"制定的方向是城建设计必须服从上述要素之间的平衡关系，从而保障城市的文化价值、社会价值，及其经济价值。法国设计师们展示的蓝图已将节能置于首要地位：例如通过改变建筑物的朝向，利用自然风和自然光来加强屋内通风效果，增加采光度，采用双层墙体以有效调节室内温度等等。近年来政府陆续出台关于城市改造的多项规划，标志着可持续发展观念已获得重视和实施。

　　　　　　　　　　　　　　　市政选举候选人大打环保牌

　　对于近年来社会上“驾车污染，人人喊打”的攻势，《新观察家》杂志总编胡蒂埃表示：“我就是爱开车上街，有时违规（总编先生因此被罚，扣去了所有的驾车“点”）。现在巴黎市府推出自助脚踏车Vélib，短途行动方便可行，没有污染问题，我也同意。但长距离可不能骑车，雨天或冬季也难以接受。我现在骑车，嘴里要叼根雪茄（抵挡汽车尾气味）。我认为没有必要把汽车魔鬼化。”

　　总编先生的意见可以代表相当一部分百姓的感觉。听凭汽车“成灾”，堵塞交通，污染环境，从今往后再也行不通，但彻底倒退到禁止汽车的日子，也是不可能的。巴黎市长德拉诺埃自从在首都推出Velib，民意分大升,环保成果列入其工作业绩。今春市政选举竞选中再接再厉，正在考虑新方案，思考找一条适中的道路，为自己连任市长造势。其绿党同事波班主张学习伦敦市做法，凡在巴黎市内驾车，要缴纳路税，在环城公路上都要实行收费行车，甚至建议扩展至整个巴黎大区。德拉诺埃明白不能过分信赖经济手段走极端，他在上一任内已在巴黎扩大了人行道，为公共汽车开辟出63公里专道，本次建议加强从行驶时间段上优待不污染和少污染的环保车，控制载重车辆进城。巴黎第12区区长的竞选纲领里也着重强调区内环保建设，例如专为自行车开辟用颜色标记出的专道，扩大步行道、设立环保特区，抗噪音、疏通严重堵塞的汽车线路……一言以蔽之，私家和公家汽车横行霸道的时代从此结束，诚如社会学者马兹洛夫所言：“一个时代已经终结！”。

　　　　　　　　　　　　　　　　持续发展理念深入人心

　　法国各大城市为改善国民生活环境已积极行动起来：巴黎、里昂、斯特拉斯堡的自助脚踏车受到市民称赞，现在正考虑以同一思路推出“自助汽车出租”，最大限度地使用每一辆供短时出租的汽车，总体上减少市内车辆数目，私人这一方面则可省下保险费、维修费，再不必为防盗担惊受怕了。图卢兹市发展公共交通地铁线建设，第2条地铁线已破土动工。马赛市的雄心是到2010年前，将市中心汽车交通流量削减30%。与2001年相比，巴黎市已降低了19%，波尔多市也削减了20%汽车交通。

　　可以毫不夸张地说，法国正大步走在节能环保的康庄大道上。全社会各界都在执行让机动车实现“温和交通”的目标。记者日前获知，巴黎自治交通局RATP为推动企业上下节能，组织了“环保挑战”（éco-challenge）内部竞赛，从现在到6月30日止，全局下属各车段共推举出近50条公共汽车线路，司机、维修人员群策群力，以降低耗油量、安全行车为目标，展开竞赛，获得最佳节能纪录的班子，今年年底会受到嘉奖。另一条来自《国际汽车艺术节》上的消息，同样令人振奋：该汽车盛会将11项奖项的头奖定名为“环保大奖”，梅赛德斯-奔驶-Diescotto一款因其超高的技术指标，获得该项奖励，相信持续发展理念大行其道的日子已不再遥远。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本报记者 伊路