身处国际大都市，人们能够充分享受现代化交通工具带来的便利，但不免也会遇到现代化的烦恼——环境污染。如何在提高生活质量和保护环境之间找到一种平衡，一直是各国政府密切关注的问题。 为了减少城市空气污染，改善交通拥堵状况，巴黎市政府今年夏天开始推行一项“自行车自由行”(VELIB'）计划，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务，提倡市民尽量选择自行车作为交通工具。此项活动自开展以来取得了很大成功，被视为在法国城市中掀起了一场绿色革命，在法国乃至欧洲各地引起了巨大反响，引来了诸多仿效者。

　　　　　　　　　　　　　　　　植根传统的时尚交通

　 法国人热爱自行车运动的历史由来已久。且不说闻名世界的环法自行车赛，就在平时，每到周末也总能看到不少法国人骑车去城郊锻炼身体。不过，在如今多数法国人的眼里，自行车在更大程度上是一种体育锻炼的工具。至于将它作为交通工具，那只是在过去没有汽车的情况下作出的无奈选择。而由于汽车的大量普及，自行车越来越少，人们似乎已经逐渐告别了这种交通方式。

　　随着人们对于城市环境和交通拥堵问题的担忧日益加重，现代都市都在努力寻求解决交通堵塞和减少汽车尾气的方法。正是在这样的情况下，自行车这种传统的交通工具重新进入了人们的视野。

　　率先倡导这一健康、经济、环保的“自行车自由行”运动的是北欧国家，在这方面，它们已经有三十多年的经验。荷兰、比利时、西班牙、奥地利、德国这些年也开始纷纷效仿。2005年，法国第三大城市里昂率先开始推进这一运动，取得了很大成功。里昂城市自行车运动协会（ASSOCIATION LA VILLE A VELO）主席尼古拉说：“刚实行这一计划时，不少人认为这又是‘绿党’作秀而已，但经过两年的运行，这一计划已经深得市民的好评。”

　　今年7月，巴黎与普罗旺省埃克斯市（AIX-EN-PROVENCE)开始推进这一计划。巴黎市政府希望这项计划能够帮助缓解巴黎交通拥堵问题，减少汽车尾气排放，让巴黎成为一个更加“绿色”、更适合生活的都市。

　　据统计，自从7月15日巴黎市政府启动这一计划以来，短短一个月的时间里，共有５万3千人签订了长期租用合同，57万人购买了短期票。一天当中的凌晨1点是自行车租赁的高峰期，因为喜爱夜生活的巴黎人在地铁运行结束后，都租上一辆自行车骑回家。

　　巴黎市政府官员说，到今年年底，巴黎市内的租车点将达到1500个，可租用自行车达到2万辆，市民平均在300米的范围内就可以找到租车点。

　　30多岁的尼古拉是巴黎最早租车的那批人之一，现在每天早上，他都会根据天气情况来决定自己是骑自行车还是乘地铁上班。奥力弗是个夜猫子，每天晚上，他就和同伴们一同骑着自行车在城市里到处逛。一个月的时间里，自行车运动成了都市新时尚。

　　自行车运动在巴黎掀起了一阵风。有些市民甚至找到了自行车娱乐的各种方式。他们有的表演自行车特技，如倒骑、跳跃、玩杂技等等。市政厅前的一块空场居然也成为自行车杂技爱好者们玩耍的剧场。毕竟，只要花上1欧元，大家就可以骑上自行车到处跑。

　　　　　　　　　　　　　　　　　自行车好处多多

　　无论是里昂的红色自行车、巴黎的灰色自行车，还是即将在马赛推行的蓝色自行车，都引来了市民的瞩目。巴黎和里昂的市民发现，自行车这一交通工具不仅可以缓解城市交通拥堵问题，有效地减少城市温室气体的排放，还给城市生活带来了一系列新的变化。采用这种交通方式后，市民们可以减少出行转车的麻烦，同时也方便了购物和赴约等活动。

　　在里昂实行这一计划之前，人们还没有真正感受到这一活动对市民带来的好处。比如雷恩和拉罗歇尔这样的小城市很早就开始实施这一行动，但不能形成气候。巴黎与里昂成功的关键在于：大城市租车点多，自行车数量多，使用频率快，从而可以随时随地满足市民的需要。

　　在全球气候恶化、能源危机出现后，大家都有了一份环保责任心。“自行车自由行”这项计划的实施，可以说是应运而生，深得人心。此外，骑自行车，不仅可以换一个角度欣赏市容，而且也得到了身体上的锻炼。大家可以更加随意地租车出行，而不用担心地铁的时间表。它体现了一种新的集体与个人相结合的交通方式：既有公共交通的优势，又没有公共交通的不便。

　　尤其让人称道的是，巴黎市这项计划的实施没有动用纳税人的钱，是政企双赢的结果。这一项目的开发商为国际户外广告巨头法国德高集团（JCDECAUX），巴黎市政府将市区1600多个广告牌的10年使用权交给德高公司，以换取此项投资，并可以享受项目带来的利润。德高集团除了支付项目启动费用外，还将提供２万多辆自行车和项目职员的工资。未来１０年中，该集团还将负责自行车的修理费用。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　并非尽善尽美

　　当然，既然是新事物，一开始就不可能尽善尽美。自巴黎“自行车自由行”运动实行以来，也出现了一些负面问题，如停车位难找、租车站点的机器出现故障、自行车被盗、被损坏等。

　　从另一方面来看，自行车的增多也给城市交通带来了一些新的问题，比如驾车人、骑车人、行人如何文明行驶和相处的问题。由于不少骑车者不遵守交通规则，技术不熟练，常常把开车的司机们吓出一身冷汗。

　　在其它一些城市，也有人对于此项活动发出了不同的声音。在马赛，第一副市长勒诺·缪泽利耶正在与这项活动的反对者们作斗争。反对的声音说，自行车运动与马赛的城市文化不协调。马赛当地的气候，更适合悠闲地坐在有空调的汽车里看街景，而不是顶着太阳骑自行车。勒诺·缪泽利耶说：“马赛的自行车运动起步较晚，但我深信，在里昂与巴黎都取得了很大成功后，马赛市民也会慢慢接受的。一个堵车状况难以改善的城市没有未来。我希望减少20％的汽车停车位。”在图卢兹也发生了同样的争论。当地的市长让-吕克·穆当克说：“我们的目标是让市民逐渐习惯使用另外一种交通工具。”　

　　　　　　　　　　　　　　　　　仿效者纷至沓来

　　“自行车自由行”运动在里昂和巴黎取得成功之后，已经成为一个引人注目的城市现象，引来了纷至沓来的仿效者，众多地区的市民都期待着这一运动能在当地实施。

　　自从“自行车自由行”计划开始运行，大巴黎地区国土联络部门的负责人皮埃尔·芒撒尔的电话就一直响个不停。“巴黎周边地区的政府官员纷纷打电话过来，希望能在当地运行这一计划”。一个巴黎周边地区“自行车自由行”的可行性研讨会将在9月举行。马赛和图卢兹将分别在10月和11月推行此项计划。接下来的几个月中，牟罗兹、贝桑松，以及卡恩、佩皮尼扬、第戎、南特等城市也都会逐渐推行。巴黎郊区也看好这一方式，希望不久可以施行。

　　在马赛，市政府官员表示，接下来的10月，马赛将建成150个首批租车点，每隔300米就有一个租车点，共有1000辆自行车供市民使用。在图卢兹，到11月份将建成253个租车站点，包括2400辆自行车。

　　 前来效仿的不仅有法国的其它城市，目前，伦敦市长肯·列文斯通在巴黎看到这一形式后，很受启发，立即派了一个考察小组于近期前往巴黎考察，希望伦敦也能建立一个适应当地特殊需求和地理状况的自行车租赁网络。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　实用信息

　　租赁对象：包括市民和游客。用户必须年满14岁，14岁至18岁的用户必须事先获得法定监护人的批准。

　　租赁费用：VELIB’的年卡价格是29欧元。1日租用价格是1欧元，1周价格为5欧元。租车的前半小时是免费的，第二个半小时是1欧元，第三个半小时是2欧元，以后每增加半小时付4欧元。

　　注册地点：注册表可在各市、区政府、地铁、邮局、面包店和烟草店领取，也可以直接在其官方网站上注册。

　　网站：WWW.VELIB.PARIS.FR

　　咨询电话：01 30 79 79 30

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　晓辰 编写