网上购物在当今社会大行其道，除了便利顾客节省时间，它成功的另一个重要因素是，商品价格比去传统商场里购买要低一些。自上世纪80年代以来，欧美兴起了势不可挡的低成本经济潮（economie low-cost）。依托网络系统，低成本经济的触角已深入人们生活中基本所有的领域：廉价电视机、廉价生活品、廉价理发服务……听说有人还在adamence.com网站上, 买到过 "廉价金刚钻",整整比巴黎旺多姆广场首饰店里便宜30%!廉价机票航空公司也如雨后春笋，纷纷出笼。

　　据"Cetelem银行观察所"2005年所作的一份调查报告称,法国老百姓现今对商品和服务行业的要求,除去希望保证质量,只要能压低价格, 其他标准都"好商量"，大众能接受的“牺牲”项目有外形(77%)、产品牌子（61%）、相关服务（39%）、售货员介绍（36%），9%的人甚至表示“在质量上也可以适当让步”。

　　商家为赢利，顾客为省钱，社会上于是流行起“低成本经济”，廉价物品、廉价服务，应有尽有。“价廉物美”的字眼则不常在满天飞的广告宣传中见到了，当今社会是否还能保留这个传统呢？消费者是否确实能从廉价经济中获得利益呢？以下是法国《资本》杂志为读者选择的一个突出例子。

　　　　　　　　　　　　　　　瑞安(Ryanair):欧洲最大的廉价航空公司

　　2005年11月19日，乘坐Ryanair-FR9108次航班，前往西班牙巴塞罗那的116名乘客被告知，由于当晚博韦（Beauvais）机场大雾，飞机无法起飞，改在第二天清早。令人泄气的是航空公司不但不承担安排当晚住宿，连一句致谦的话语都没有；大部分乘客是盖着从机场消防队借来的毛毯，在寒冷的大厅里过的夜。读者诸君会想，这样糟糕的服务，谁还会上门？！这您可就说错了。说起瑞安,居住在欧洲的人大多会立即反应"价格便宜哪!"事实上，瑞安航空不但不愁客源，据统计，近年它的营业额增速远比同行高，去年达到19.5%，是业内以成功经营闻名的西班牙航空公司Iberia的5倍。

　　总部设在爱尔兰的这家欧洲最大的廉价航空公司，拥有209条廉价航线，遍布欧洲17个国家的94个目的地。多年来，它以廉价策略经营，已发展成全球最盈利的航空公司。2005年1月4日，瑞安推出自爱尔兰首都都柏林飞往欧洲25个机场之间的“一欧元乘飞机”促销旅行，再度“一鸣惊人”。当然，“一欧元特价机票”不包括个人需承担的机场税、保险费、登记手续费等费用，它还要求乘客接受许多限制：例如票数有限,交款后半年出行是常事；登机时间一般在早上9点前和晚上6点后，出发地点大多是离巴黎一个多小时路程的博韦机场……

　　毫无疑问，瑞安航空的优势百分之百来自低成本，由于它对企业竞争的战略研究得十分到家，在与同类低票价航空公司如EasyJet, Go的竞争中，仍有明显的优势。且看瑞安航空的四大赚钱“高招”。

　　　　　　　　　　　　　　　从顾客服务中削减项目

　　订购机票一律通过在线或者电话，乘客只需用护照号码和姓名即可在机场办理登机手续，大大节约了纸张、人力。不方便的地方是预定后难以更改。

　　去除一切可以省下的地面和机上服务是瑞安航空另一重要策略：地面候机室设备简而又简,没有任何舒适考虑。为了尽可能多安排航班，获得最高旅客和货物周转率，每架飞机在机场停留的时间被压缩到25分钟这个最小限度。 为此，机上没有固定座位号,先到先坐，无需人领坐。由于航班一个紧接一个，给机场调度留出的余地极小，乘客往往要等到登机前数十分钟才知道登机地点，而且登机速度快、时间短。

　　瑞安航空公司并取消了机上传统提供的免费报纸, 取消机上免费餐食服务，甚至不供应免费饮用水。乘客如果需要这些服务, 均另外收费。另外，瑞安航班基本不设头等和公务舱, 也没有里程积分活动。　提供给乘客的免费行李公斤有限，因为重量减少能降低飞机燃油消耗。经营者摸准了短途乘客的心态，他们的核心需求是低价和便捷, 即便取消了一般航空公司提供的宽大舒适座位以及音乐、影视和报纸供应,看在价钱低的份上，凑合着也就过来了。

　　　　　　　　　　　　　　　在设备和管理上下功夫

　　瑞安航空公司目前使用的飞机绝大多数是波音737- 800，这种飞机属于燃油经济型,瑞安又采用大量购买同类机型的方针，避免了因增添其他型号带来维修和培训人员成本上升问题。应该承认，瑞安是精明的经营人，它将自己的服务定点于欧洲中、小城市，包括一些较偏远的地区，采用支线点对点的短途直航方式, 不提供中转服务，升降选用的大多是非主流机场。这样做可谓“一箭双雕”，一方面，租用这些机场的费用较低，同时，边远城市当地的政府为鼓励瑞安航空开发了定期支流航线，认为它促进了人员流动，为本地经济开放作了贡献，不仅在机场地面服务费上给予50%-90%优惠，还以每一个旅客3至5欧元的标准给它回扣补贴。据统计，贝日阿克（Bergerac）每年给它40万欧元，里穆赞（Lomoges）补助80万，而卡赫卡桑市（Carcassonne）的补助每年高达125万欧元。这一项补助每年能给瑞安航空带来1亿3千多万欧元的收益，是其2004年总利润收益的一半。

　　然而，瑞安公司极端的节约方针有时直接影响到了旅客利益。文章开头提到的那个赴西班牙途中因天气变化无法起飞的Ryanair-FR9108航班，完全是意料之中的意外。因为该公司使用的波音737- 800型号机上至今没有安装全天候导航设备，故遇到雾天只得静观苍天，坐等天明。一旦遇上飞机出故障，哪怕是零件损耗，由于该公司在机场没有任何固定维修地点和人员，小问题就变为大故障，乘客就只能自认倒霉了。　

　　　　　　　　　　　　　　　一切为了节约成本

　　为了“节约每一个铜板”，瑞安航空可谓费尽心机。自2004年春以来，它对新购买的波音737-800飞机内部装置作了大幅度的修改。公司认为，机舱里旅客使用的布料面座位太容易损耗，需要相当的维护和保洁费用，因此决定所有座椅面全部改成人造革面，并取消座椅上可调节椅背斜度的装置，每年可以省下450万欧元的费用。为尽量节省洗涤物的费用，取消了座椅背后的网袋，“乘机须知”等材料直接被贴在靠背上。取消免费餐饮，改为旅客自购，2005年瑞安航空通过机上出售三明治和饮料，赚取了4160万欧元。乘客伸腿的座椅间距离也被缩减，为的是挤出空间多安几个位置，平均距离只有76公分；而在法兰西航空公司（Air France）飞机上，两椅间可有146-200公分的间距。

　　　　　　　　　　　　　　　最大限度“调动”人的因素

　　在瑞安航空公司工作的员工，可能是欧洲同业中效率最高的，他们和法航同事相比，同样工资，工作量却要高出30%，有时甚至高达50%。职工工薪有三分之一必须按照效益，即飞机上出售货物量来计算。另外三分之一是“空中奖金”，因而他们真正的固定工资仅占三分之一比例。

　　瑞安航空公司的都柏林总部里有十五、六位精英管理人员，他们运用现代服务营销概念，想出一个又一个新主意。过去盛行的“以优质服务赢得顾客”的观念，在他们手中更新为“以优质的适度服务赢得市场”，因为企业的根本利益所在是盈利 。瑞安对自己的职工也手下无情：空中服务人员身穿的制服也未能在“取消免费物品”潮中幸免：公司不再供应，职工每个月的工资里有35欧元被扣除，直至还清制服费。

　　　　　　　　　　　　　　　越赚钱越想多赚钱

　　这是经商人的寻常心态，瑞安航空公司也不例外。自从推出廉价经营政策，公司名声大振，天真常人还会以为经营者慈悲为怀，故在万物涨价时，亮出一片天，廉价销售服务，实质不然。瑞安公司领导承认，每一架飞机189个座位上，只有40到50个座是廉价票，其他票价基本与同业竞争价相似。但经过精英管理人员时时推出的翻新项目，在社会上造成一种假象，认为凡由瑞安推出的，必为最低价。

　　2005年以来，乘坐瑞安公司航班的乘客又会遇到一大“惊喜”：公司为购买其机票的乘客推出了2欧元一张的彩票！人人都想有一天吉星高照，能吃到“天上掉下的馅饼”，于是瑞安彩票大受欢迎。鲜为人知的是，2005年年底推出后不到4个月，这项彩票已从乘客口袋里为瑞安公司赚到了200万欧元，运气何时能转到支持廉价经济的百姓头上呢？　　

　　话虽如此，瑞安航空公司的经营不失为管理界在新时代冲击中的一个成功案例，受到了西方管理学界广泛研究。案例研究者、爱尔兰大学Smurfit商学院战略管理学教授辛吉斯女士并因此获得了欧洲最佳案例奖。（依路编写）