巴黎市长德拉诺埃在2001年竞选的时候，就曾经向市民们许诺过：让这个美丽的都市减少汽车尾气的污染，让市民在绿色的林荫道上安心散步。政客们在当选后很少兑现诺言，而德拉诺埃却是个例外。他所倡导的巴黎“阻车运动”（Antivoiture）轰轰烈烈地展开了。几年间，巴黎开辟了63公里长的公共汽车专用道和自行车道，扩宽了数十公里人行道，取消了数千个停车位……

　　于是乎，在一部分居民享受到了宽阔的人行道和绿地的同时，驾车者们却因为日益严重的交通堵塞和找不到停车位而烦恼；巴黎不少地区的商家也因此而失去了大量顾客……

　　　　　　　　　　　　　　　　巴黎交通现状

　　举个例子：4月的某一天，既没有罢工，也没有游行示威，从协和广场到奥利机场的17公里的路程，某货运公司的车开了足足4个半小时才到达。按照常规来说，开2个来回也应该用不了这么长时间。最后，货运公司因为耽误了货物运上飞机的时间，向客户交了不少赔偿款，老板气得抓狂，把一口怨气都记在了绿党“阻车运动”的头上。

　　“阻车运动”以来，这样的事例数不胜数。然而，巴黎市议员宫达索（Yves Contassot）却说：“这不算什么，我们要让驾车人体验到地狱般的日子。”这样，巴黎人就会选择放弃自己的汽车，使用公共交通设施，巴黎就会因为汽车尾气减少而成为一座更加迷人的城市。

　　　　　　　　　　　　　　　阻车行动的措施

　　为了阻碍驾车，巴黎市政府总共花费了3.77亿欧元，采用了相当彻底的手段：修建了63公里的公共汽车专用道，设置自行车专用道，扩宽人行道，取消了数千个停车位……

　　5年之中，绿党成员们已经将巴黎市内供车辆使用的空间减少了15％，一些交通干线上的行车面积甚至减少了50％（例如 Boulevard Magenta, Rue Beaubourg）。与此同时，地铁、公共汽车等公交力量却并没有被加强，2001年以来，公交车次频率反而下降了4.8％。市政府的解释是：“这不是我们的错。我们没办法替公交公司（RATP）做决定。”

　　　　　　　　　　　　　　　　商家的苦恼

　　位于Vavin十字路口的赛莱客咖啡馆（Select）是巴黎最著名的咖啡馆之一。以往，这里每天都会挤满熙熙攘攘的客人，闹到凌晨3点才会逐渐散去。自从蒙帕纳斯大道（Boulevard du Montparnasse）改建以来，这里失去了昔日的风光。斜对面著名的“圆顶”餐厅（La Coupole）2005年的营业额比往年减少了1百万欧元左右，下降了10％。总经理提起交通改造就气愤：“以前的客人都不愿意再来了，因为他们在这里找停车位越来越难。”为了挽回他的客人，他打算给晚间前来用餐的客人提供停车服务，给中午用餐的客人提供2小时免费停车的便利。

　　在巴黎夜生活的中心区碧卡勒（Pigalle），位于中心位置的克里希大道（Boulevard de Clichy）进行了加宽绿地、减少行车道、把双向道建成单行道等等多项改造，目的就是把汽车赶出这个区域。原本这条大道是汽车的主要通路，现在司机们只要把车开进去，就会被堵得进退两难。于是，紧临大道的著名的餐厅超吧（Chao Ba）生意量急落30％，不得不解雇了3名服务员以维持收支平衡。

　　在14区的阿雷西亚——伊索瓦一带（Alesia-Tombe-Issoire），很多双向车道被改成单向车道，那里逐渐变成了商家的坟墓。据巴黎工商会的调查显示，这个区60％的商家都出现了生意量萎缩的现象。举例来说：仅Tombe-Issoire街上就有3家店铺因为失去客源而申请破产。“简直是灾难，3/4的店铺都准备转让了。”一位宠物店的老板不由得哀叹命运的捉弄。

　　　　　　　　　　　　　　　大商场获利

　　唯一出现营业额提高的商家是那些大型百货商场（老佛爷、春天、BHV），他们的营业额从今年年初起平均有5％的提升。“市区大型商业联合会”主席感慨地说：“这都要感谢中国和俄罗斯的游客团队啊。”事实上，这些大型百货商场原本有1/3的顾客来自巴黎郊区，但是随着大商场附近的堵车情况日益严重，停车也愈来愈艰难，来自郊区的传统客源也一天比一天少。

　　大家越来越倾向于到巴黎郊区的大型商业中心去购物，虽然购物环境不那么优雅，但是交通、停车条件都比市内的商场优越很多。

　　　　　　　　　　　　　　运输业损失严重

　　运输行业每周都要完成150万次发货，占据巴黎市交通总流量中的20％。国家轻型运输工会的调查显示：从2001年开始，每个司机的发货量比以前减少了30％，运输公司在路上堵车浪费的时间总价值每年超过1.15亿欧元。

　　“我公司里的车现在每小时只能行驶18公里，3年前每小时可以开到25公里。”某运输公司的老板证实说。

　　于是，这些运输公司都纷纷提高了服务费用，比以往平均上涨了20％左右；还有一些公司干脆拒绝向堵车最严重的街区送货，比如马让达大道（Boulvard Magenta）和拉法耶特街 （rue Lafayette）。

　　　　　　　　　　　　　　服务业开始乱收费

　　无论是水暖工、油漆工还是电工，都需要用小货车带着他们工具出去干活。自从交通状况恶劣以来，很多手工服务业人士在给客户开出的帐单上，都增加了一项“德拉诺埃费”。“每次我要去市中心干活，都要加收45欧元，”一位住在15区的水暖工说，“很多地方不能停车，可是我又必须把车停在那里，所以有一次我在一星期之内收到了175欧元的罚单。”另外，他还会事先和顾客说好，堵车在路上浪费的时间，也要记入收费项目中，标准是：堵车3小时，收费100欧元。

　　巴黎市长虽然对环保不遗余力，但是对每个市民因为交通堵塞而浪费的时间却没有概念。对成千上万的中上层干部、商人、建筑师、医生或是律师，1个小时就可能有300欧元的受益，但是他们却不得已堵在路中间的车上荒废了宝贵的时间。因为交通堵塞，他们被迫取消会议，推迟客户约见，甚至耽误了飞机……每年有5.6亿欧元因此从人间蒸发。

　　　　　　　　　　　　　　　唯一受益者

　　目前看来，这项活动的唯一受益者就是经过改造的街区内的房主。因为汽车流量大幅减少、绿地面积扩大，开辟了自行车专用道（几乎没人使用），这些区域的房地产售价立刻大幅度攀升。14区阿雷西亚街区的房屋售价这两年上涨了25％，每平米6500欧元。阿贝斯地区（Abbesses）的房价在3年内已经疯狂上涨了60％，有消息说，该地区还会再增加绿地、改造车道，房价肯定还要继续上涨。房地产商们都兴奋地等待着从中大捞油水。同时，那里居住的低收入阶层也势必被逐出巴黎。（绍颖 编写）