从出行开始 中国独角兽要拯救“水深火热”的法国生活了吗?

发布时间: 2017-10-25 11:17:21   来源:想法(欧洲时报法国微信公众号) 浏览次数: 评论:0

【欧洲时报网】10月5日,滴滴出行投资支持的Taxify进击巴黎,与Uber展开正面对决。

10月9日,发源于中国香港的Gobee.bike登陆巴黎,“共享单车”这一全新理念势必会让已经习惯Vélib'的巴黎民众感受到更多的自由与方便。

继伦敦试点后,“共享单车”理念最早的实践者之一ofo小黄车也已经计划在明年1月开启在巴黎的征程……

每次回国都感叹着国内生活“花样便利”的我们,终于可以在法国感受中国式出行方式了吗?内心还是有些小激动呢,今天想法哥就来给大家盘点一下即将承包巴黎、法国直至欧洲出行的中国科技创新公司。

科技创新领衔

众所周知,仅仅14个月的时间,摩拜以及ofo共享单车就席卷了中国各大城市的街道。在陆续获得腾讯以及阿里的投资以后,摩拜和ofo也加入了中国“独角兽”的行列。

中国的科技创新公司发展非常迅猛:根据波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)的报告,全球221家市值超过10亿的初创型公司中,29%的公司是来自中国的“独角兽”。

中国“独角兽”企业在世界经济中所占比例;中国互联网经济占国民生产总值6.9%,位列世界第二位,仅次于韩国,第三位是日本,之后分别是印度、美国、德国、加拿大、法国、俄罗斯和巴西。(图片来源:想法)

就像马云先森在美国底特律的演讲中提到,“如果美国是在车轮上的国家,那么今日的中国是在互联网上、移动端上的国家”。

■ 中国互联网经济发展的三个主要方面

- 移动支付,中国的发展直接跨越了银行卡阶段,移动支付总额2016年达到1万860亿欧元,是美国的70倍。想想5年之前,移动支付几乎还不存在。

- 资本运作

- 电子商务:在中国,超过16%的零售交易(ventes au détail)都是通过互联网实现,是美国市场的1.5倍。2013年,阿里巴巴各平台的交易额超过了亚马逊和eBay的总额;2014年,其超过了沃尔玛各大超市的交易总额。

Gobee.bike来了,ofo小黄车还会远吗?

对于巴黎人民来说,ofo小黄车就像是Vélib'这类城市公共自行车的高级进阶版,巴黎的小伙伴们对Vélib可能已经很熟悉了。城市公共自行车在法国首先起源于里昂的运营公司JCDecaux。2005年,Vélo'v正式投入使用,一种新的方式“共享”固定在不同停车点的自行车,还可以签约不同时间段。后来发展到巴黎就是今天的Vélib',之后在洛杉矶、纽约直至全球各地中小城市都出现了这种城市公共自行车的设置。

但是法兰西人民并没有在此基础上进一步创新,两年前,是中国公司ofo拓宽了“共享”的概念。相比起来,ofo小黄车的最大优势就是不需要固定停车点,随处可停。“共享单车”的理念在中国——通过新的技术和设计——被赋予了新的意义。

这种共享单车之所以能够发展得如此迅速得益于其“无桩单车共享”的模式,以一种更加自由便利的方式来“共享”。我们可以在任何地方跨上自行车,然后在任何地方停下自行车。不需要确认固定停车点是否还有剩余的空位,或者再骑10分钟找新的有空位的停车点。智能手机加应用程序,从此畅“骑”无阻。

共享单车的使用方法相信大家已经很熟悉了,打开应用程序,在地图上可以查看附近可用单车,找到离你最近的单车,接下来只需在手机上进行相应操作。

目前,同种类型的Gobee.bike已经在巴黎试水,在巴黎的街道上,常能看到小绿车的身影。

预计明年一月,ofo就将全面登陆巴黎,与Gobee.bike一较高下。

Taxify VS Uber

聊完自行车,再来看看小汽车。Taxify登陆巴黎已经快三周了,2000名司机的加入,使得巴黎或者可以说法国的专车司机市场(VTC:voiture de transport avec chauffeur)竞争更加激烈。

Taxify是来自爱沙尼亚的初创型公司,其创始人Markus Villig年仅23岁,但是已经在东欧、中东、非洲等地区的19个国家开启了业务;此次登陆巴黎,正式向Uber发起了挑战。

Taxify的最大股东我们一定不会陌生,正是我国一统打车天下的滴滴出行,占据其13%的资本。

当然,面对霸主Uber,虽然Taxify有着十分明显的价格优势,也面临一系列问题,最重要的就是如何吸引更多的司机入驻,以减少用户的等待时间,保证用户体验才能持续发展下去。对此,Taxify只收取司机15%的手续费,远低于Uber的25%。目前Taxify已经注册的司机有2000名,随着需求的增多,还有5000名司机正在办理手续过程中。同时,Taxify的用户在整个十月都可以享受车费半价优惠,事实上,本身它的原价已低于Uber10%。

然而,Uber的收费系统还有“峰时定价(surge pricing)”这一情况,即在高峰时段高需求时提高车资费用,以调控确定时间段一定区域内乘客和司机供需平衡。Markus Villig也提到Taxify也将在以后的运营中采纳“峰时定价”系统,这点尤其需要滴滴出行的支持。

获得了滴滴出行的投资,Taxify希望在法国市场能够开辟一席之地,除了巴黎,明年也将陆续在法国其他城市开放使用。

有了Didi和ofo,出行是第一步,希望以后在法国,忘记带钱包的日子也能不那么慌张,真正实现手机行天下。

欧洲时报法国微信公众号:francezone

(编辑:木槿)

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