美欲立法限制中国中车 法媒指“敌意加深”

发布时间: 2019-10-11 09:54:06   来源:欧洲时报 作者:九天 编译 浏览次数: 评论:0

【欧洲时报九天编译报道】中美冲突已经不再局限于贸易纠纷,法媒就近期美国国会意图立法限制中国中车(CRRC)在美发展作出评论,指出中美之间的博弈正在全面扩大和加深。

图为2018年12月18日中国中车集团为波士顿地铁生产的首列车在美国中车麻省公司春田工厂下线。(图片来源:中新社)

法国《观点》杂志撰文指出,中美贸易战的阴晴变化已不是重点,美国对中国的敌意不再限于两国贸易赤字平衡的问题,而是对中国实力的深刻质疑。美国在查封华为之后,近期矛头指向中国铁路工业巨擘中国中车,而依旧是以神圣不可侵犯的“国家安全”的名义。

据报道,美国国会担心中国中车进行间谍或监控活动,可能立法禁止该公司在美国本土签署新合同。其中一个决定性的论据是中国中车是2015年6月由中国北车股份有限公司和中国南车股份有限公司两家合并成立的国有企业,为中国政府认定的战略产业的“国家龙头企业”。而且在习近平倡导的“一带一路”规划中,铁路建设对于全球基础设施网络的建设的作用举足轻重。

法媒分析认为,铁路建设和5G建设或人工智能均属于“2025中国制造”,目标都是促进中国企业成为世界一流。中国政府对中国中车的财政支持不遗余力。过去,中国中车90%的市场在中国国内,而其国际业务董事 Chen Dayong 向法媒表示中国中车打算进军世界市场,计划2025年底国际业务比重将占30%。

中国中车在五年内取得了不小的成绩,已在28个国家成立了83家子公司、13家研究中心,其中58家子公司和“一带一路”规划相关。海外业务人员从2013年的509人上升到了57000人,境外发展迅速,在104个国家均有它的足迹。虽然年初收购阿尔斯通-西门子公司的项目被欧盟否决,但中车(株洲)和德国福斯罗(Vossloh)成功签约收购后者的机车业务部门。

美国由于在设备方面的需求巨大,成为中国中车发展的优先国家。法媒指出,中车的低价优势已经令公司在美国成功中标好几起项目,例如2014年价值5.67亿美元波士顿地铁生产项目、去年价值13亿美元的芝加哥地铁列车翻新项目以及和洛杉矶地铁签署的6.47亿美元的合同等等。

据纽约时报中文网报道,在美国最后一家制造客运列车的普曼公司(Pullman Company)在1981年停产后,美国主要城市主要从加拿大庞巴迪(Bombardier)以及日本川崎(Kawasaki) 和日立(Hitachi)、韩国现代(Hyundai)等制造商那里购买地铁车辆。而中国中车的投标出价一直低于竞争对手,赢得了面临基础设施老化和预算吃紧的城市交通部门的青睐。例如,中国中车的芝加哥子公司为芝加哥L线地铁的出价是每辆155万美元,而加拿大制造商庞巴迪的出价为每辆182万美元。不仅如此,中国中车还在美国建设工厂,斥资1亿美元在芝加哥投资的35000平方米的组装工厂最近开张,接新的生产订单。法媒认为,如果美国国会的这一限制法案通过,将会是中国中车在美国的首次重大受挫。

此外,美国政府还担心中车在美投资项目可能带来的破坏和间谍活动风险。法媒报道,虽然中国中车保证项目结束后会将所有列车技术控制手段交付客户,但是对中国持敌对态度的人士并不就此放心,他们认为中国中车会在列车上隐藏某些技术,令中国政府机关窃取交通工具使用者的情报。纽约时报中文网引述了批评人士的相同观点,指中国中车以及中国政府能够通过中车制造的车厢内的摄像头或Wi-Fi,对乘客的面孔、行动、交谈或电话进行追踪。代表制造商和美国钢铁工人联合会的美国制造业联盟的主席斯科特·保罗表示,考虑到中国最近立法要求中国企业在政府索取时交出数据,让一家中国公司具有监视或控制美国基础设施的能力的风险不可低估。

法媒最后评论说,尽管美方这些担忧显得夸张,但表明了美国对中国的总体态度。中美之间长久休战和平的可能性很小,华为和中车事件只是开始,美国政府计划对付的中国企业的名单还很长。

(编辑:李璟桐)

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